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南北車合并增強中國高鐵在全球的影響力
12月30日,關于“中國南車北車合并”的傳言終于塵埃落定。30日晚南車北車發(fā)布重組公告稱,在技術上采取中國南車吸收合并中國北車方式進行合并。合并雙方擬定中文名稱為中國中車股份有限公司,簡稱“中國中車”。30日,南車北車內(nèi)部人士均對《環(huán)球時報》記者表示,一切以公告為準,不便透露更多信息。中國工程院院士王夢恕30日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示,南車北車長期以來在國內(nèi)國外內(nèi)斗,損耗了大量資源。合并后,在高鐵國際市場上,將沒有國家可以與中國抗衡。

  南車北車合并公告稱,兩公司合并后,新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權利與義務。公告還具體提到南車和北車A股、H股換股方式,并承諾“所有A股股東和H股股東獲得公平對待”。合并后新公司的實際控制人仍為國資委。此外公告還透露,新公司將進行人事整合,可能需要經(jīng)歷較長的過程,并表示,合并完成后新公司可以進一步完善產(chǎn)品組合,優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局和資源配置,增強核心競爭力。

  “中國最大的兩家機車車輛制造商宣布合并”,美國彭博社30日以此為題發(fā)文稱,中國南北車合并正值其競爭對手德國西門子和法國阿爾斯通面臨發(fā)達國家公共開支縮減。中國目前正在積極競爭海外高鐵項目,目標除了發(fā)達國家的高鐵項目,還有非洲、東歐、拉美和東南亞等新興市場。中國總理李克強在出訪時多次大力推薦中國高鐵,并且簽署了一系列高鐵大單。共同社30日評論稱,南北車合并后將成為遠遠超過歐洲、加拿大大企業(yè)的全世界最大的鐵路車輛制造商,進一步強化中國高鐵車輛和軌道設備的出口攻勢。文章稱,此次合并由中國政府主導!爸袊呀(jīng)在國內(nèi)主要城市建立高鐵網(wǎng)絡,積累了豐富的經(jīng)驗,未來將成為日本新干線出口的強敵。”英國《金融時報》此前報道稱,南北車是世界上軌道車輛的最大制造商,每家公司的年銷售額約160億美元。

  對于南車北車合并引發(fā)中國機車車輛制造形成壟斷的質(zhì)疑,中國工程院院士王夢恕30日告訴《環(huán)球時報》,南車北車合并只是總公司層面的合并,并不會影響到下面多個工廠的運作。軌道交通行業(yè)現(xiàn)在國內(nèi)的工廠本來就吃不飽,不會出現(xiàn)壟斷的局面。他表示,2000年南車和北車分開以后,不僅在國外內(nèi)斗嚴重,在國內(nèi)市場也斗,結(jié)果是兩家企業(yè)都把很多時間和精力花在了跑關系和拿項目上,反而忽略了技術研發(fā),違背了當初分開的初衷。南車和北車下屬工廠都有成千上萬的員工,企業(yè)領導有壓力。中國企業(yè)內(nèi)斗的情況不僅存在于軌道交通行業(yè),礦業(yè)和建筑業(yè)等其他行業(yè)的中國企業(yè)之間也有這個情況。中國企業(yè)內(nèi)斗,讓其他國家企業(yè)漁翁得利。中國宏觀經(jīng)濟信息網(wǎng)總編輯田云30日對《環(huán)球時報》表示,投資者和監(jiān)管方要對合并后的南北車加強審核,特別是財務方面,避免出現(xiàn)國內(nèi)民眾為低于成本價的海外大單埋單的情況。

  交通運輸部管理干部學院教授張柱庭30日晚接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱,南北車合并影響重大。此前,中國出口主要是農(nóng)副產(chǎn)品、紡織品等,都不是高技術含量的產(chǎn)品,而中國鐵路走出去是高科技含量的產(chǎn)品,符合中國既定的戰(zhàn)略目標。南北車合并后,在國際上,中國交通運輸裝備制造出口將拉動中國汽車和飛機制造等產(chǎn)業(yè)的出口,而在國內(nèi),合并將給國內(nèi)軌道交通提供更多的產(chǎn)品和更好的技術。

  韓國《首爾新聞》30日發(fā)文稱,中國已經(jīng)崛起為“高鐵帝國”,憑借在國內(nèi)建設完成世界最長里程的高鐵,中國正在加快進軍世界高鐵市場。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為中國國家主席習近平提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要組成部分,也與中國的“世界戰(zhàn)略”息息相關。文章稱,隨著中國通過高鐵與全世界緊密相連,中國在全球的影響力擴張也將提速。